: Lafarge Cement, a.s.

Dálniční most přes Úhlavu

Tue, 24 Jun 2008 13:59:53 GMT

Segmentový dálniční most vedoucí nad údolím řeky Úhlavy navazuje na rozvadovský portál tunelu Valík. Téměř čtyři sta padesát metrů dlouhé přemostění tvoří součást jižního obchvatu dálnice D5 kolem Plzně. Na výrobu mostních segmentů použili stavbaři ze společnosti SMP Construction více než tři tisíce tun Lafarge cementu CEM I 52,5 R.

Založení stavby

Mostní pilíře i opěry jsou standardně založeny na základových blocích, které jsou podporovány skupinami vrtaných velkoprůměrových pilot Ø 1 220 mm. Opěry jsou obvyklého tvaru. Pro zamezení přístupu do komor mostu jsou na opěrách navrženy krycí plenty a vstup do komor obstarávají bezpečnostní dveře. Maximální péče byla věnována tvarování pilířů spodní stavby. Dříky pilířů jsou navrženy jako plnostěnné. Výška pilířů je proměnná od 10,5 do 18,0 m. Příčný řez dříku je tvořen dvěma stěnami, které jsou zkříženy do tvaru písmene X. Na tento dřík navazuje vlastní hlavice, která je co nejvíc odlehčena. Pro přenos sil mezi jednotlivými částmi jsou do hlavice osazena ocelová táhla.

Konstrukce mostu

Mostní konstrukce je letmo montována po jednotlivých vahadlech. Příčný řez tvoří komorová konstrukce o výšce 3,0 m. Pro výstavbu nosné konstrukce mostu bylo použito unikátní tzv. segmentové technologie pomocí zavážecího mostu. Montážní zařízení nejprve na pilíř osadí pilířový segment, opře se o pilíř a postupně sestavuje jednotlivé segmenty, které se setkají vždy mezi dvěma pilíři. Když zařízení překlene mostní konstrukcí úsek mezi dvěma pilíři, desítky tun vážící kolos překráčí přes postavenou část, usadí se a začne pracovat na výstavbě dalšího úseku. Výhodou použité technologie je vysoká rychlost výstavby - montáž probíhá typicky rychlostí 4 segmenty, tj. 8,8 m mostu denně, přičemž segmenty se vyrábějí v předstihu, souběžně s výstavbou spodní stavby. Most je uložen na klasická hrncová ložiska. Nadložiskové bloky jsou vytvářeny z vysokopevnostního pěchovaného epoxybetonu.

Podélné předpětí je navrženo z kabelů se soudržností v kombinaci s volnými kabely. V obou případech je použit předpínací systém Dywidag (dodavatel SM7, a. s.) a jednotky pro 19 lan. Most je plně vystrojen redundantními trasami volných kabelů včetně kotev, které umožňují dodatečné zdvojnásobení počtu kabelů v případě potřeby zesílení.

Vzhledem k minimalizaci rozměrů hlav pilířů zatěžují provizorní lisy při výstavbě významně dolní desku podpíraných segmentů mimo stěny. Tyto segmenty jsou proto navrženy s výztužnou stěnou, podobně jako deviátorové segmenty.

Mostní vybavení

Pro dokonalé zabezpečení mostu proti pádu vozidla mimo most jsou na vnějších mostních římsách navržena betonová svodidla s úrovní zadržení H3. Na vnitřních římsách chrání také svodidla s úrovní zadržení H1. Riziko pádu vodidla nebo nákladu mimo most a zejména do řeky omezují zvýšené obruby na krajních římsách, které slouží jako zarážky proti nárazu betonových svodidel do konstrukce protihlukových stěn. Aby nedošlo k porušení výplně PHS, jsou na sloupcích stěny osazena dvě madla, v horním madle je ještě protaženo bezpečnostní ocelové lano.

Pro zamezení úniku nebezpečných látek mimo most je mostní zrcadlo v celé své délce zakryto elastomerovým těsnicím pásem ukotveným do říms. V komorách obou částí mostu je převáděna středová dálniční kanalizace. Z bezpečnostních a provozních důvodů je v rozdělovací komoře nad mostem jediná roura Ø 700 mm rozvětvena do dvou rour Ø 500 mm, každá z nich je vedena samostatně v komoře jednoho mostu.

Údaje o stavbě:

Projektant: Pontex, spol. s r. o., Ing. Pavel Němec, Ing. Václav Kvasnička

Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR

Dodavatel: Sdružení firem SMP CZ, a. s., vedoucí sdružení

Metrostav, a. s.

Spodní stavba: Max Bögl & Josef Krýsl

Zahájení stavby: 11/2003

Dokončení stavby: 10/2006

Typ použitého cementu na segmenty (2 × 192 ks): CEM I 52,5 R z Lafarge Cement, a.s.

Spotřeba cementu: cca 3 150 t

Rozměry mostu:

délka přemostění: 426,5 m
délka mostu: 444,2 m
délka nosné konstrukce: 428,0 + 2 × 1,0=430,0 m
rozpětí jednotlivých polí: 35,0 + 4× 50,0 +54,0+ 58,0 + 46,0 + 35,0 m
šikmost mostu: 100 gr.
šířka mostu: 30,0 m
výška mostu: 26,5 m (nade dnem řeky)
plocha mostu: 30 × 430,0 = 12 900,0 m

Dům hokejisty Martina Škouly v Litoměřicích

Tue, 24 Jun 2008 13:59:46 GMT

Rodinné sídlo vítěze Stanleyova poháru z roku 2001 Martina Škouly z vnějšku připomíná pootočenou Rubikovu kostku. Projekt důmyslně využívá čtvercovou půdorysnou formu tak, že přízemí a patro posunuje o 45˚ kolem centrální osy. Usazení objektu na parcele zachovalo unikátní vyhlídky do celého Litoměřicka a umožnilo dokonale propojit interiér s exteriérem přímými vstupy.

Jasný koncept

Projekt vznikl na základě jasné představy investora, aby dům odpovídal životnímu stylu jeho uživatelů, jejich potřebám, radostem a nárokům a současně respektoval lokalitu. Martin Škoula kladl důraz na sportovní zázemí, na reprezentaci i na moderní technické vybavení rodinného sídla. Tvar domu, velkorysé vnitřní prostory, architektonická, materiálová a energetická koncepce vytvářejí souvislý celek. Konstrukce je kombinace monolitického betonu a svislých nosných stěn z pórobetonu, přičemž základy a stropy jsou z betonu, aby bylo možné rozvolnit dispozici. Cementy z Lafarge Cement, a.s. byly použity do betonových monolitů, z nichž jsou sestavené stropy domu, i do podlahových mazanin.

Jednotlivé prostory pater jsou výhodně natočeny ke světovým stranám a propojeny se zahradou. Dům je maximálně odsazen od silnice, za ním se pozemek zvedl terasou, aby se maximálně rozšířily rovné plochy.

Dispoziční řešení budovy

Vstupní, polozapuštěné suterénní podlaží s halou tvoří křižovatku celé budovy, odkud se v ose zvedá centrální kruhový schodišťový prostor otevřený do horních pater. Betonové schodiště vznikalo pomocí speciálního bednění na míru podle výkresů. Osvětlení zajišťuje jehlanovitý střešní světlík. Na halu přímo navazuje šatna sloužící k odkládání svršků a společenské prostory s barem a kuchyňkou, kterou propojuje s hlavní kuchyní v patře nákladní výtah. Kromě prostorné dvojgaráže je ve vstupním podlaží situován bazén s prosklenou střechou. Bazénový prostor je komfortně vybaven vlastní sprchou, toaletou a čističkou vody. Nechybí ani výkonná klimatizace, která prostor temperuje a současně udržuje i nízkou vlhkost vzduchu. Prosklenou stěnu lze v létě otevřít do zahrady. V zadní části suterénu je umístěna zapuštěná rodinná tělocvična.

Privátní podlaží

První patro je určeno pro rodinný život. Zahrnuje hlavní kuchyň, jídelnu a obývací pokoj s otevřenou dispozicí. Díky jeho orientaci od východu na západ nabízí panoramatický výhled na okolí. Z obývacího pokoje lze přímo vstoupit na terasu, jejíž podlahu tvoří skleněné desky nad bazénem. Kuchyně je propojena se vstupní halou nákladním výtahem. Druhé podlaží představuje klidovou zónu, kde jsou umístěny ložnice, šatny a koupelny. Nejvyšší patro je uskočeno a obehnáno ochozem s vyhlídkou, na který lze vstoupit ze všech místností. Přesah střechy chrání ochoz před deštěm i sluncem.

Vytápění, chlazení a hospodářské zázemí

Topení je teplovodní plynové, kombinované s vytápěním podlah v přízemí a koupelnách a klasickými topnými panely s centrálním zdrojem přípravy užitkové vody. Větším problémem než dům vytopit je pravý opak - chlazení domu. Situaci částečně řeší vnitřní žaluzie, které zachytávají teplo. Druhým faktorem, který pomáhá vyrovnávat vnitřní teplotu budovy, je otevřené schodiště fungující jako spojovací ventilační prostor.

Vytápěcí soustava zahrnula solární jednotku umístěnou na střeše budovy, ohřátá voda putuje do sběrače v koupelně, odkud se rozvádí do bazénu, koupelen i topení. Systém úspory vody doplňuje sběr dešťové vody. Za domem jsou umístěny dvě velké sběrné nádoby, kde se shromažďují zásoby vody na zalévání, přebytky se využívají na toaletách ke splachování.

Údaje o stavbě:

Doba výstavby: 2002-2003

Projet: Ing. arch. Václav Protiva, Promokoncept, Litoměřice

Realizace: Podřipská stavební společnost, Roudnice nad Labem

Zastavěná plocha: 245 m²

Rozměry bazénu: bazén: 4 × 6 m

Most z lehkého betonu v Českých Budějovicích

Tue, 24 Jun 2008 13:59:44 GMT

Lávka pro pěší, překračující v Českých Budějovicích řeku Vltavu u Všesportovní haly, byla navržena jako konstrukce o třech polích, tzv. visutý pás. Střední pole nad řekou má rozpětí 76 m a dvě krajní pole mají rozpětí 25 m s mostovkou dodatečně předepnutou. Celková délka lávky činí 146,5 m, šířka 4 m s průchozí šířkou 3,54 m.

Stavebnětechnické řešení

Subtilní konstrukce je namáhána převážně osovými silami, které jsou přenášeny předpínací výztuží vysokých pevnostních parametrů. Tyto osové síly vyvozují vodorovnou reakci cca 15 000 kN. Proto bylo nutné provést hlubinné založení spodní stavby velkoprůměrovými železobetonovými pilotami Æ 1 500 a 1 100 mm, délky až 15,5 m, pilíře byly vyrobeny z monolitického železobetonu s horní stožárovou částí pro osvětlení zhotovenou jako staveništní prefabrikát. Nosná konstrukce lávky statické výšky 260 mm byla realizována z prefabrikovaných dílců s kazetovým podhledem, pro snížení osových sil v konstrukci z lehkého betonu s deklarovanou objemovou hmotností 1800 kg/m3. Poprvé zde byl na území České republiky použit lehký předepnutý beton na stavbu mostu. Prefabrikované dílce byly vyrobeny v Liasu Vitířov.

Definitivních kabelů vždy z 12 Æ Ls 15,3 mm - 1670/1870 MPa je v nosné konstrukci celkem osm. Předpětí bylo vnášeno současně ve dvou fázích, symetricky k podélné ose mostu, a to z obou kotevních čel konstrukce.

Postup při výstavbě

Nejdříve byla provedena tvarová rektifikace napnutím čtyř kusů definitivních kabelů, následovala injektáž spár mezi prefabrikáty, dobetonování N. K. u pilířů a opěr a nakonec dopnutí zbylých čtyř definitivních kabelů. Veškeré kabely jsou vedeny průběžně v celé délce N. K. Použit byl kotevní systém SOLO. Lávka je opatřena architektonickým zábradlím a vysoce kvalitní pochozí membránovou izolací CONIPUR. Při stavbě bylo použito dvou typů prefabrikovaných desek o rozměrech 4 × 2 m a výšce 0,25 m (6 ks krajních plných dílců; váha 3,30 t), resp. 0,09 m (48 ks středových žebrových dílců; průměrná váha 2,35 t). Každý prvek byl osazen celkem osmi podélnými otvory určenými k protažení předepínacích kabelů, dvěma otvory pro osazení naváděcích trnů a dvěma podélnými kanálky pro položení na montážní kabely. Prvky byly vyráběny v kovových formách s maximálním důrazem na přesnost i úpravu povrchů.

Parametry betonové směsi

Základem receptury lehkého betonu LB 35/1800 byl Liapor 4-8/650. Výroba lehkého kameniva o těchto vlastnostech byla však mimořádně náročná, a to nejen z hlediska správné úpravy vstupní suroviny, ale i nutností zvládnout nestandardní režim výpalu v rotační peci. V receptuře bylo dále použito drobného těženého kameniva, elektrárenského popílku, superplastifikátoru na bázi polykarboxylátu, provzdušňovací přísady a cementů z Lafarge Cement třídy CEM I 42,5 R. Konzistence čerstvé betonové směsi byla zkoušena rozlitím (požadováno 44 cm - kategorie F3).

Jednotlivé prefabrikované dílce se pokládaly na dva montážní předepnuté kabely, sesazovány byly pomocí naváděcích trnů. Po osazení kompletní mostovky bylo skrz všechny dílce protaženo osm kabelů. Po jejich předepnutí byly montážní kabely odstraněny, byla provedena injektáž a dobetonování kotvicích kapes v krajních podporách.

Údaje o stavbě:

Název stavby: Komunikační propojení Stromovky s centrem města České Budějovice lávkou přes Vltavu a Malši - I. stavba

Zahájení stavby: 11/2001

Ukončení stavby: 06/2002

Investor: Město České Budějovice

Generální projektant: A1, spol. s r. o., České Budějovice

Projektant mostní konstrukce: VPÚ DECO PRAHA, a. s. Ing. Václav Mach

Zhotovitel mostní konstrukce: JHP, spol. s r. o., Praha

Dodavatel prefabrikátů: Lias Vintířov, LSM, k.s.

Použité cementy: CEM I 42,5 R z Lafarge Cement, a.s.

Mariánský most v Ústí nad Labem

Tue, 24 Jun 2008 13:59:40 GMT

Zavěšený most překlenující řeku Labe v Ústí nad Labem se nachází poblíž skalního masivu s názvem Mariánská skála. Vlastní přemostění se skládá ze dvou samostatných mostních konstrukcí a sice hlavního zavěšeného mostu přes Labe a nájezdových mostních ramp pod Mariánskou skálou. Hlavní objekt má v podélném směru tvar asymetrického zavěšeného mostu o dvou polích s rozpětím 123,5 m + 55,5 m s jedním šikmo nakloněným pylonem, jehož výška nad mostovkou je 60,0 m a celková výška nad základovou deskou je 75,0 m.

Parametry pylonu

Tvar pylonu byl konstruován tak, že svojí velkou ohybovou tuhostí přenáší zatížení hlavním zavěšeným polem s plynulým přechodem do parapetních nosníků vedlejšího pole, do něhož je vetknut systém příčných trámů se zpraženou železobetonovou deskou. V příčném směru vedl návrh pylonu po celé řadě alternativ k symetrické dvojici vertikálních stěn proměnného průřezu sbíhajících se kvůli ukotvení závěsů v jeho horní části, která je ztužená čtyřmi příčníky. Obě stěny pylonu dále obepínají vodorovnou nosnou konstrukci vně jejího obrysu s dalším příčným ztužením v úrovni mostovky a sbíhají se opět pod mostovkou do společného základu. Stěny pylonu i parapetů mají komorový průřez se systémem podélných a svislých výztuh. Všechny vnitřní prostory jsou přístupné, přičemž systémem žebříků je možné vystoupit i na jednotlivá příčníková křídla pylonu.

Mostovka

Celková obrysová šířka mostovky je 26,1 m. Vedlejší pole je tvořeno ocelovými příčníky s osovou vzdáleností 6,0 m se zpraženou železobetonovou deskou tloušťky 0,35 m.

Mostovka hlavního pole je nesena soustavou patnácti dvojic závěsů s roztečí v podélném směru mostu po 6,0 m, poloharfového uspořádání, vycházejících ze stojin hlavního komorového nosníku a ukotvených v horní polovině pylonu, kam se závěsy horizontálně i vertikálně sbíhají. Vodorovná nosná konstrukce hlavního pole byla navržena jako maximálně odlehčený jednokomorový nosník výšky 3,0 m a šířky 4,2 m s konzolami určenými pro čtyři pruhy vozovky, zatímco vyvýšená část hlavního nosníku ve střední části mostního příčného řezu je určena pro provoz pěších a cyklistů. Tím se s výhodou využila potřebná statická výška hlavního nosníku a současně se využil prostor mezi potřebnou roztečí závěsů, který má 4,2 m.

Rozteč závěsů z hlediska statického byla volena tak, aby bez problémů řešila namáhání konstrukce v příčném směru včetně účinků kroucení. Konzoly mají osovou vzdálenost 3,0 m a jsou proměnné výšky s vyložením 10,95 m. Mostovka hlavního pole je ortotropní s podélnými uzavřenými výztuhami.

Konstrukční řešení mostních ramp

Rampy na ústecké straně byly navrženy jako spojitý nosník o 10 polích s rozpětím 10x15 m , který je oddilatovaný od hlavního mostu, s pevným bodem v průsečíku osy ramp s osou hlavního zavěšeného mostu a s dilatacemi na koncích ramp při dosednutí na sypané rampy nábřežní komunikace. Mostní rampy jsou tvořeny v přímé části jednokomorových ocelovým nosníkem o výšce 0,9 m a šířce 2,7 m s ocelovými konzolami a zpraženou železobetonovou deskou. V místě rozpletu ramp a jejich kontaktu s hlavním mostem pak vytváří vodorovná nosná konstrukce půdorysně náročný tvar, který je řešen ocelovým roštem se zpraženou železobetonovou deskou.

Použité materiály

U hlavního zavěšeného mostu je spodní část pylonu z předpjatého betonu, spodní stavba a založení ze železobetonu. Do betonových směsí byly použity cementy z Lafarge Cement, a.s. Mezilehlé podpory nábřežních ramp jsou pohledově minimalizované, proto byly navrženy v podobě tenkých ocelových stojek. Vodorovná nosná konstrukce ramp je zpražená ocelobetonová. Hlavní zavěšený most je řešen jako ocelový trám s dlouhými konzolami a ocelovou ortotropní deskou. Rovněž hlavní část pylonu včetně parapetů je z oceli, zatímco krajní pole je řešeno z ocelových příčníků se zpraženou železobetonovou deskou. Návrh materiálu hlavního pole zavěšeného mostu a pylonu vedl nakonec logicky v tomto tvaru a statickém systému jednoznačně k oceli.

Údaje o stavbě:

Název stavby: Mariánský most v Ústí nad Labem

Architektonický návrh: Architektonická kancelář Roman Koucký a Projekční kancelář Urban

Zhotovitel stavby: Hutní montáže Ostrava a.s.
Celková délka mostu: 179,0 m

Šířka mostovky: 26,0 m

Rozpětí hlavního pole: 123,0 m

Rozpětí vedlejšího pole: 55,5 m

Začátek stavby: 02/1996

Dokončení stavby: 07/1998

Na stavbu byly použity cementy z Lafarge Cement, a.s.

Lávka ze samozhutnitelného betonu v Lovosicích

Tue, 24 Jun 2008 13:59:30 GMT

Lávka pro cyklisty a pěší překlenuje v Lovosicích frekventovanou silnici I/30. Umožňuje bezpečný a bezbariérový přechod. Konstrukčně se lávka skládá ze tří částí. Střední část tvoří mostní prefabrikovaný segment, který byl vyroben ve firmě SKANSKA Prefa a.s., v provozovně Štětí a přepraven speciálním návěsem na místo určení. Pro dvě krajní monolotická pole byl čerstvý beton také namíchán v provozovně Štětí. Stavbu realizovala společnost INSKY s.r.o. Ústí nad Labem, divize Lovosice.

Konstrukce lávky

Lávka byla založena na svislých a šikmých (tahových) mikropilotách, které ukončily základové patky. Do nich byly vetknuty podpěry - na každé straně táhlo a vzpěra, které vytvářejí podpěrný systém mostovky. Střední část mostovky je prefabrikovaná, krajní části mostovek mezi koncem táhla a vzpěrami jsou monolitické. Mostovka byla opatřena železobetonovu římsou k uchycení ocelového zábradlí. Přechodové oblasti byly skloubeny vrubovými klouby, které byly na každé straně spojeny s přechodovými deskami resp. přechodovými zídkami. Příslušenství lávky tvoří povrchové odvodnění, vnitřní a vnější hydroizolace a ocelové zábradlí. Lávka byla napojena na stávající komunikace - chodníky v Lovosicích. Délka přemostění je 30,1 m, délka mostu dosahuje 36,3 m délka nosné konstrukce má 32,5 m.

Použití samozhutnitelného betonu

Na celou lávku byl použit samozhutnitelný beton třídy C 35/45 XF4, který navrhl Ing. Jan Tichý, CSc. Skutečná pevnost ztvrdlého betonu byla 58 MPa a odolnost povrchu betonu proti působení vody, mrazu a CH.R.L. metodou A byla u jednoho vzorku z monolitické betonáže 224,9 g/m2, obsah vzduchu v čerstvém betonu 4,5 % a rozlití 760 mm a u druhého vzorku 233,8 g/m2, obsah vzduchu 4,8 % a rozlití 760 mm. Pro výrobu betonu všech částí byl použit cement CEM II/A-S 42,5 R z Akciové společnosti Lafarge Cement, vodní součinitel byl 0,43. Čerstvý beton pro krajní části byl dovážen autodomíchávači z provozovny Štětí do Lovosic - cca 35 km, doprava trvala cca 45 minut.

Postup při výstavbě

Konstrukce lávky je řešena jako železobetonové vzpěradlo, jejíž nosnou konstrukci tvoří náběhovaný nosník tvaru T, do kterého jsou vetknuty vzpěry a táhla. Výstavba lávky započala zemními pracemi, tedy výkopem základových jam na pravé a levé straně lávky, dále přišlo na řadu vrtání a injektáž celkem 12 mikropilot a pokládka dvou kusů prefabrikovaných táhel. Poté následovala příprava bednění a montáže výztuží pro vybetonování základových prvků a vzpěr. Po dokončení montáže těžké podpěrné konstrukce mostovky mohlo dojít k osazení prefabrikované části mostovky (dl. 9,0 m/21 tun) na podpěrnou konstrukci za pomocí autojeřábu DEMAG AD 50. Další fází výstavby byla příprava bednění, montáž výztuže, betonáž levé a pravé části mostovky a celkové zmonolitnění železobetonové konstrukce. Po demontáži bednění a těžké podpěrné konstrukce lávky byly vybetonovány přechodové oblasti lávky (přechodové desky a zídky) a namontováno ocelové zábradlí. Pak byly provedeny povrchové hydroizolace, úpravy pochozí části mostovky a reprofilace povrchových částí lávky. Železobetonová konstrukce byla ošetřena nátěrem antivandal (antigraffiti). Mostovka byla povrchově odvodněna byla vybudována hydroizolace přechodových oblastí a základů lávky. S chodníky a komunikací propojili dělníci lávku pomocí zámkové dlažby. Stavbu završily terénní a vegetační úpravy, dokončovací práce a nezbytný úklid staveniště.

Údaje o stavbě:

Název stavby: Lávka pro cyklisty a pěší přes komunikaci I/30 v Lovosicích

Investor: Město Lovosice za spoluúčasti Státního fondu dopravní infrastruktury Praha

Generální projektant: Sudop a.s. Praha, projektové středisko Hradec Králové

Zhotovitel: INSKY s.r.o. Ústí nad Labem, divize Lovosice: středisko 1206 - dopravní stavby a mosty

Zahájení stavby: 08/2008

Ukončení stavby: 11/2008

Dodavatel prefabrikátu: Skanska Preafa a.s. - provozovna Štětí

Spotřeba betonů:

mostovka - prefabrikát: C 35/45 XF4 - 8,9 m3
mostovka - monolitická část: C 35/45 XF4 - 24,3 m3

Velikost středového prefabrikátu : délka - 9000 mm

šířka - 3500 mm

hmotnost - 23,2 tuny

Spotřeba cementu CEM II/AS 42,5 R (Lafarge Cement, a.s.): 14 6O8 kg

Dodavatel betonů: Holcim a.s. - provozovna Lhotka / Prosmyky

Spotřeba betonů:

základy: C 30/37 XA2 - 7,2 m3

vzpěry: C 35/45 XF1 - 4,6 m3

táhla: C 35/45 XF1 - 3,6 m3

mostovka - římsy: C 35/45 XF4 - 2,4 m3

přechodové desky: 25/30 XF1 (2ba) - 1,8 m3

přechodové zídky: C 30/37 XF4 (2ba) - 3,0 m3

podkladní betony: C 25/30 XA2 - 12,6 m3

Délka lávky: 32,5 m

Šířka lávky: 3,5 m

Průchozí šířka: 3,0 m

Rekonstrukce a dostavba kláštera trapistů v Novém Dvoře u Toužimi

Tue, 24 Jun 2008 13:59:27 GMT

Rekonstrukce klášterního komplexu mnišského řádu trapistů v Novém dvoře u Toužimi byla završena slavnostním vysvěcením 2. září 2004. Architektonický koncept celé stavby plně respektující potřeby asketického života mnišského kolektivu vznikl na základě minimalistické vize anglického architekta Johna Pawsona.

Základem klášterní budovy se stal původní hospodářský dvůr, jehož dispozice dělěná na čtyři křídla odpovídá tradičnímu schématu kláštera. Při obnově byl klášterní dvůr nejen rekonstruován a restaurován, ale i dostavěn. V této části vznikl nový kostel, který slouží nejen mnichům trapistického řádu, ale i veřejnosti, a tak se stal součástí duchovního života obyvatel celého regionu.

Vnitřní prostory kláštera, stejně jako interiér kostela, jsou modelovány za pomoci rozptýleného světla dopadajícího prosklenými stěnami chodeb, bodovými lampami skrytými v omítce či světelnými tunely, jež vytvářejí atmosféru vybízející k rozjímání. Večer se ve štěrbinách bílých stěn kostela rozsvěcuje elektrické světlo, které nepřímo prosvětluje místa modliteb a propůjčuje jim harmonické proporce. Architekt John Pawson moderními prostředky dosáhl podobného efektu, jaký je znám z některých románských prostor proslavené cisterciácké architektury ve Francii.

Údaje o stavbě:

Investor: Abbaye Notre-Dame de Sept-Fons (F)

Autor projektu: arch. John Pawson (GB)

Spoluautor projektu: Ing. arch. Jan Soukup

Projektant: Atelier Soukup, s. r. o.

Generální dodavatel: Starkon Jihlava CZ, a.s.

Začátek stavby: 1999

Ukončení stavby: 2004

Na renovaci byly použity cementy z Lafarge Cement, a.s.

Výrobní hala TRCZ u Lovosic

Tue, 24 Jun 2008 13:59:21 GMT

Stavba výrobní haly japonského koncernu Tokai Rika Co., Ltd. s názvem TRCZ byla završena v únoru roku 2004. Stala se součástí lovosické průmyslové zóny u dálnice D8.

Stavebně technické řešení

Železobetonová novostavba se skládá z výrobní haly dílů, administrativní sekce, montážní haly se sklady a ze servisní budovy. Relativně jednoduché základové poměry umožnily využití následujících základových konstrukcí: základy pro sloupy tvoří dvoustupňové patky, první stupeň je z monolitického betonu B 20 vyztuženého sítí nebo betonářskou výztuží. Druhý stupeň tvoří železobetonový prefa kalich. Spodní úroveň kalichu je -1,4 m a vrchní -0,5 m. Druhý stupeň je kotven pomocí ocelových stojek. Sloupy u nákladových můstků mají nižší úrovně základových patek. Základové prahy jsou železobetonové prefabrikáty s vloženou tepelnou izolací 50 mm (sendvičové). Po obvodu jsou pro opláštění začleněny deskové základové trámy ukládané na záhlaví základových patek tak, aby líc sloupů a základových trámů byl v jedné rovině. Základové prahy jsou podsypány a obsypány hutněným štěrkopískem ID > 0,7.

Základy nákladových můstků jsou železobetonové, dno je monolitické, stěny prefabrikované. Dno můstku tvoří monolitická železobetonová deska z betonu B 20 tloušťky 250 mm, injektáž cca 50 mm, podkladní beton B 10 tloušťky 100 mm a hutněný podsyp ID > 0,7 tloušťky 200 mm.

Pod veškeré základové patky byl proveden podkladní beton B 10 tloušťky 100 mm a pod ním štěrkopískový hutněný podsyp s ID > 0,7 tloušťky 200 mm.

Výroba

V hale TRCZ se sériově vyrábějí bezpečnostní pásy, multifunkční spínače, sdružené přepínače, řídicí jednotky a dalších elektronické komponenty pro osobní automobily. Dodávky směřují do automobilek Suzuki, Toyota, Volvo, Saab a Ford.

Společnost Tokai Rika, která operuje v jedenácti zemích světa, má více než padesátiletou historii. Lovosická průmyslová zóna byla vybrána díky vynikající logistické poloze, která umožňuje distribuci produktů odběratelům nejen v západní Evropě, ale i v Evropě východní.

Údaje o stavbě:

Název stavby: Výrobní hala TRCZ

Investor: Tokai Rika Co., Ltd.

Zhotovitel: Holcim PBCE

Výška servisní budovy: 9,2 m

Použité materiály:

Beton třídy B 10 - podkladní beton (plomba)

B 20 - monolitické stupně patek

Druh betonové směsi: zavlhlá až měkká

Výztuž: 10 216 (E)

10 425 (V)

svařované sítě

Krytí 35 mm

Na stavbu byly použity cementy vyrobené v Lafarge Cement, a.s.

Obchodní komplex Plaza v Liberci

Tue, 24 Jun 2008 13:59:18 GMT

Komplex Liberec Plaza má hrubou půdorysnou plochu 80 x 130 m. Skládá se dvou přibližně stejných trojúhelníkových části, které rozděluje pěší diagonála. Pasáž je situována ve vstupním podlaží. Propojuje čtyři významné lokality: náměstí Dr. E. Beneše, ulici 5. května, ulici Palachovu a Zámecké náměstí. Dominantou celého objektu je nároží mezi ulicemi 5. května a Palachovou.

Stavba je založena v až 14 m hluboké, zapažené stavební jámě. Na celém půdorysu má čtyři podzemní podlaží a tři podlaží nadzemní, jen křídlo obrácené do Šaldova náměstí se vyhouplo do výšky sedmi nadzemních podlaží. Vzhledem k možnostem nasazení jeřábů byla zvolena monolitická varianta železobetonového skeletu. Základní modul nosné konstrukce stavby má půdorysné rozměry 8,30 x 8,30 m. V několika sekcích budovy byly podle dispozičních požadavků architekta některé sloupy základního modulu vynechány a rozpětí zvětšena na 16,60 x 16,60 m.

Nejnižší podzemní podlaží leží přibližně 6,5 m pod trvalou úrovní hladiny spodní vody. Suterén je přes svůj velký plošný rozsah navržen jako jeden dilatační celek a je realizován v technologii „bílé vany", tedy jako vodonepropustná železobetonová konstrukce, doplněná vnější pojistnou izolací bentonitovými rohožemi. Stropní konstrukce podzemních podlaží jsou z důvodu maximálního využití světlé výšky podlaží navrženy jako bezprůvlakové hřibové stropy se čtvercovými hlavicemi nad sloupy.

Vrchní stavba má konstrukci s oboustrannými nosnými rámy, jejichž příčle tvoří systém vzájemně pravoúhlých průvlaků, které podepírají po obvodě uložené křížem armované stropní desky. Nosná konstrukce nadzemních podlaží je půdorysně rozdělena na tři dilatační celky. První dilatační spáru přirozeně vytváří pasáž směřující od budovy Komerční banky směrem na Zámecké náměstí. Druhá dilatační spára odděluje vícepodlažní část na Šaldově náměstí.

Betonové směsi do všech částí budovy Plaza Liberec namíchala z cementů vyrobených v Akciové společnosti Lafarge Cement společnost Zapa Liberec, subdodavatel betonů. Pro spodní stavbu pod hladinou spodní vody byl použit převážně beton C30/37 90d XC3, XA1, XD1, přičemž maximální pozornost byla věnována dokonalé zpracovatelnosti betonové směsi a především maximálnímu omezení smrštění ztvrdlého betonu. Na sloupy byl použit beton C35/45 XC3, XD1. Na vrchní stavbu byl převážně použit beton C30/37 XC1.

Liberec Plaza nabízí více než 120 obchodů na 19 000 m² pronajímatelné plochy z celkových 50 000 m².

Údaje o stavbě:

Developer: Plaza Centers

Stavebník - investor: P4 Plaza s.r.o.

Generální projektant:

ARK spol. s r.o., Ing. Arch. Pavel Janoušek, Ing. Arch. Boris Šonský

Generální dodavatel: Kajima

Subdodavatel betonů: Zapa Liberec

Použité betony:

C30/37 90d XC3, XA1, XD1; C35/45 XC3, XD1; C30/37 XC1

Spotřeba betonových směsí: cca 10 800 m³

Do betonů byly použity cementy z Lafarge Cement, a.s.

Zastavěná plocha objektu: cca 7 500 m²

Obestavěný prostor: cca 250 000 m³

Komerčně využitelné plochy: cca 20 000 m²

Parkovací stání: cca 480 míst

Zahájení stavby: 02/2007

Ukončení stavby: 03/2009

Stadion SK Slavia Praha

Tue, 24 Jun 2008 13:59:14 GMT

Tvar sportovní arény v pražském Edenu vytváří železobetonová prefabrikovaná konstrukce, kde nosnou část tvoří železobetonové prefabrikované sloupy, průvlaky a tribunové nosníky. Na nich spočívají prefabrikované lavice, které byly vyrobené z Liaporbetonu s použitím cementů Lafarge Cement, a.s. Lavice dosahují délky téměř 13,5 km. Tribuny jsou orientovány ve směru světových stran. Východní a západní tribunu s délkou 107,5 m tvoří 12 modulů po 7,5 m a dvojice krajních modulů po 5 m. Jižní a severní tribuna s délkou 70,5 m se skládá z devíti základních modulů dlouhých 6,8 m a dvou krajních dlouhých 4,55 m. Tribuny propojují čtvrtkruhová nároží. Lavice zídky, parapety, ochozy a stěny vstupů jsou vyrobené z Liaporbetonu.

Konstrukce stavby

Použití prefabrikované konstrukce a u lavic technologie lehkého betonu přineslo velkou úsporu váhy a tím dimenzí podpůrných konstrukcí včetně pilot a nezanedbatelné zkrácení termínů realizace. Stadion je rozdělen na dilatační celky, kdy každý roh včetně přilehlých krátkých polí je koncipován jako jeden dilatační celek. Tribuny jsou rozčleněny na tři, resp. dva celky. Dilatace byly realizovány posuvným uložením prvků. Vertikální nosné prvky tvoří průběžné prefabrikované sloupy průřezu 400 x 700, resp. 4000 x 600 mm s konzolami ve dvou nebo třech směrech, které jsou vetknuty do pilot. Sloupy v obvodové řadě jsou orientovány tangenciálně, zbývající radiálně. Na konzolách sloupů spočívají průvlaky průřezu obráceného T v radiálním směru, po obvodě pak obvodové průvlaky obdélníkového průřezu nebo průřezu písmene L. Všechny trámy jsou uloženy na pryžových ložiscích a navlečeny na ocelové trny. Stadion nese celkem 603 pilot o celkové délce přesahující 6,8 km.

Šroubované spoje

Ve sportovním komplexu SK Slavia byla využita technologie šroubování pro veškeré styky, tedy nejen pro spoj pilota a sloup, ale i styk sloup sloup a případně i sloup - průvlak. Piloty se stavěly bez šroubů, následně geodeti vytyčili osy a podle šablony se vyvrtaly otvory, Poté byly vlepeny šrouby epoxidovou pryskyřicí s milimetrovou přesností. Při použití technologie šroubování se sloup osadí a ihned upevní s minimální zátěží jeřábu. Nainstalované kotevní systémy Halfen-Deha se následně zalévaly do bednění nesmršťovacími, rychlotuhnoucími, vysokopevnostními maltami.

Tribunové nosníky byly osazeny na trny na zálivku. Sekce zázemí a rovné části ochozů jsou vyskládané z předpínaných dutinových panelů Partek se zmonolitňující membránou. Zázemí a hotel jsou sice dilatačně oddělené objekty, ale opírají se o konstrukce v obvodové ose stadionu. Těmi jsou obvodové průvlaky, na které jsou stropní desky sousedních objektů kluzně uloženy. Ocelová konstrukce zastřešení tribun je uložena na záhlaví sloupů prostřednictvím hlavic, pracovně nazývaných „omega". Ložiska ocelové konstrukce jsou poměrně velká a vyrobit sloupy dlouhé přes 20 m s rozšířenou hlavicí v jednom kuse je prakticky nerealizovatelné.

Technologie osazení lavic

Pro výrobu tribunových lavic a stěnových dílců vstupních koridorů byl použit beton z lehkého kameniva Liapor. Snížení objemové hmotnosti dílců z 2600 kg/m3 na 1800 kg/m3 vedlo k žádoucímu úbytku zatížení primární nosné rámové soustavy včetně tribunových nosníků. Převážný počet tribunových lavic má průřez tvaru L. Tribunové nosníky mají jednoduchý obdélníkový průřez s pravoúhlými výřezy tvaru L v horní ploše včetně kruhových vybrání pro dodatečně vkládané trny, provlečené návaznými otvory stěn tribunových lavic.

Kryté styky

Uložením lavic prostřednictvím gumových ložisek s centrálními otvory a následným zalitím dutin zálivkovou směsí byl vytvořen krytý styk. Obdobně bylo vyřešeno i uložení desek lavic na vrch stěny spodních lavic se spárou tloušťky 5 mm prostřednictvím pravidelně rozmístěných pružných vroubkovaných gumových ložisek. Ty byly opět opatřeny středovými otvory určenými k provlečení trnů vyčnívajících ze spodní plochy desky a vkládaných přes zmíněná ložiska do otvorů horní plochy stěny spodní lavice, vyplněných jemnozrnnou cementovou maltovinovou směsí. Vodorovné spáry a spáry mezi čely tribunových lavic jsou po obvodu kryty pružnoplastickým tmelem

Technologie výroby prefabrikovaných lavic

Projektant navrhnul na tribunové lavice lehký beton LC 35/38 D 1,8 XF3. Pro jejich výrobu byla použita univerzální forma z dřevěných překližek, která umožnila měnit výšku stěn, šířku podesty, délku dílců a vytváření i šikmých čel. Výrobce Lias Vintířov, Lehký stavební materiál k.s. použil lehký samozhutnitelný beton (light weight self compacting concrete LWSCC) v konzistenci Slump Flow 650 mm. Receptura obsahuje portlandský cement CEM I 42,5 R z produkce Lafarge Cement, a.s. lehké kamenivo Liapor frakce 4-8 mm se sypnou hmotností 600 kg/m3. Dále bylo použito přírodní těžené kamenivo frakce 0-4 mm a 4-8 mm, příměs ve formě popílku, přísada na bázi polykarboxylátů a provzdušňující přísada. Tento beton má ve vysušeném stavu objemovou hmotnost 1730 kg/m3, průměrná pevnost v tlaku se pohybuje okolo 49 MPa. Statický modul pružnosti je 25 GPa. Na povrchy lavicových dílců byl kladen požadavek pohledovosti betonu, což LWSCC splnil.

Údaje o stavbě:

Název: Multifunkční fotbalový areál SK Slavia Praha

Autor: OMICRON-K, architektonický ateliér Martin Kotík

Dodavatel: Hochtief CZ a.s.

Investor: E SIDE PROPERTY LIMITED, org. složka

Doba výstavby: 09/2006 - 05/2008

Rozměr hrací plochy: 105 x 68 m

Kapacita hlediště: 21 000 diváků

Konstrukce: železobetonová prefabrikovaná konstrukce, střecha - ocelová konstrukce bez jediného sloupu

Dostavba městského úřadu v Lovosicích

Tue, 24 Jun 2008 13:59:09 GMT

Dostavba Městského úřadu v Lovosicích navázala na původní budovu ve Školní ulici, tak aby zvýšila komfort návštěvníkům. Objekt byl navržen jako monolitický skelet s vyzdívaným obvodovým pláštěm. V kombinaci s prosklenými stěnami tvoří uzavřený blok s vnitřní komunikační halou. Na stavbu byl použit cement CEM II 42,5 R z Lafarge Cement, a.s.

Konstrukce objektu

Nosný systém dostavby je kombinovaný, tvoří jej železobetonové kruhové sloupy o průměru 40 cm v modulu 6x6 m a svislé obvodové železobetonové stěny. Tento systém je ztužen železobetonovým schodištěm a stěnami sociálního zařízení. Stropní desky jsou bezprůvlakové, železobetonové o tl. 22 cm. Objekt je založen na pilotech. Dostavba tvoří samostatný dilatační celek. Příčky a vnitřní stěny jsou sklobetonové, mezi kancelářemi jako vyzděné (YTONG, HEBEL). Zasklení komunikační haly bylo zajištěno ocelovou konstrukcí, ve styčnících jsou navařeny kotvy pro skleněnou střechu. Konstrukce krovu byla provedena se sbíjených vazníků s roztečí cca 1 m. Vnitřní schodiště (v komunikační hale) má nosnou ocelovou konstrukci (opatřenou protipožárním nátěrem) s dřevěnými stupni. Obdobná je i konstrukce lávek.

Dispoziční řešení

Jádrem objektu je komunikační hala - dvorana, jejíž součástí se stal výtah a hlavní schodiště. Horní prosklení zabezpečuje dostatek světla. Transparentní řešení stěn kanceláří doplnilo přirozené světlo i na uzavřených chodbách, v západním křídle pak přisvětluje částečně i centrální halový prostor. Základním principem dispozičního řešení bylo umístit maximum pracovišť styku s veřejností v přízemí objektu a tím vytvořit ‚filtr‘ pro méně navštěvovaná pracoviště a odbory. Vedení Městského úřadu je situováno v nejvyšším patře nové budovy. V místě, kde se chodba dotýká zásobovacího dvora je zřízen sklad odpadků a zásobovací rampa pro celý objekt. Prostor dopravní obsluhy objektu prakticky přímo navazuje na výtah, čímž je zajištěna bezkolizní obsluha celého komplexu. Součástí přízemí je i přestupková místnost, kam lze vstoupit ze ulice Školní.

Údaje o stavbě:

Název: Dostavba Městského úřadu v Lovosicích

Projektant: Projekční kancelář AGN spol. s r.o.

Ing. arch. Vladimír Novák

Investor: Město Lovosice

Zhotovitel: Monostav spol. s r.o. , Masarykova 206/113, Ústí nad Labem

Dodavatel betonů: Monostav spol. s r.o.

Zahájení stavby: 10/2002

Dokončení stavby: 02/2004

Cena: 32 milionů korun

Zastavěná plocha: 20 x 30 m

Typ použitého cementu: CEM II 42,5 R z Lafarge Cement, a.s.

Zajímavost stavby: v užším kole soutěže Fasádu roku 2004, kterou vyhlašuje společnost Baumit